Po prohlídce osobních automobilů následovala komentované prohlídka unikátního osobního vlaku Slovenská strela. Při prohlídce jsme se dozvěděli velice zajímavé informace o vývoji a výrobě. Vedoucím vývoje Slovenské strely byl Hans Ledwinka, hlavní konstruktér známých tatrováckých automobilů, ze kterých byl odvozen aerodynamický tvar skříně vozů podle návrhu Paula Jaraye, šlo o vůbec první aerodynamicky tvarovaná vozidla u ČSD. S vývojem a výrobou vozů se začalo již v roce 1934. Do pravidelného provozu byly vozy zařazeny 13. července 1936, přičemž jezdily na motorovém rychlíku Slovenská strela po trase Bratislava–Brno–Praha a zpět. Tento spoj využívali hlavně poslanci ze Slovenska. Z technických zajímavostí nejvíce zaujala přestavba původně vznětového motoru na směs benzínu s lihem. Další zajímavostí je, že do rychlostí 60 km/h jede vlak na elektrický pohon, elektřinu vyrábí spalovací motory. Nad rychlost 60 km/h už je vlak poháněn čistě spalovacími motory. V roce 2015 Tatra spolu s historikem Jiřím Střechou a restaurátorem Janem Palasem připravila podklady pro restaurování Slovenské strely. Ve čtvrtek 6. května 2021 vykonal renovovaný vůz M 290.002 (znovu po necelých 85 letech) úspěšně technickobezpečnostní zkoušku, a to v úseku Přerov–Zábřeh na Moravě a zpět.

Při návratu z Kopřivnice si žáci rychle prohlídli Štramberk. Štramberská trúba byla sice uzavřena, ale štramberské uši jsme měli možnost ochutnat. Podle místní pověsti se původ cukrovinky váže k mongolskému tažení v roce 1241, kdy si nepřátelské vojsko rozložilo tábor na úpatí blízkého kopce Kotouč. Podle pověsti místní obyvatelé po noční bouři prokopali hráz rybníka a ležení vytopili. Když voda opadla, našli prý na místě vaky s nasolenýma lidskýma ušima, které Mongolové utínali křesťanům a posílali svému chánovi.

Výměnné pobyty byly realizovány z projektu Přeshraniční spolupráce jaké nástroj přípravy absolventů odborných škol z evropského programu Interreg V-a Slovensko- Česká republika.